巴黎夏尔·戴高乐机场 (Paris Charles de Gaulle Airport)
巴黎夏爾·戴高樂机场(Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle;),中文通稱巴黎戴高樂機場及戴高樂機場,為歐洲主要的航空中心,是法國主要的國際機場,也是法國首都巴黎首要的機場. 它是以法蘭西第五共和國第一任總統夏爾·戴高樂的名字命名的. 其位於離巴黎市中心東北25公里處的法兰西地区鲁瓦西(隸屬於法蘭西島大區的瓦兹河谷省),也因此被稱為魯瓦西機場(Roissy).
2018年,戴高樂機場以約72,230,000人次的旅客流量位列歐洲第二大機場,高於阿姆斯特丹史基浦機場(約71,053,000人次),僅次於倫敦希斯羅機場(約80,102,054人次). 按2014年的飛機起降量數據來計算,戴高樂機場以471,318架次位列歐洲第二,僅次於希斯羅機場(472,817架次). 按貨運量來計算,2004年的戴高樂機場以1,876,900噸位列歐洲第一,超過法蘭克福(1,838,894噸)和希斯羅(1,412,033噸).
戴高樂機場與區域快鐵系統以及高速鐵路TGV系統相連(巴黎戴高樂機場2號車站),每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區. 法國國鐵提供從戴高樂機場前往多座法國城市的列車服務,包括昂熱、阿維尼翁、波爾多、勒芒、里爾、里昂、馬賽、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦捷、雷恩、圖盧茲、圖爾及瓦朗斯等.
在巴黎地區另一個重要機場是奧利機場.
在七年的計劃與建設後,機場於1974年3月8日開始啟用. 一號航廈在當時是相當前衛的設計,它包括一個十層樓的圓形大樓,周圍有七個衛星建築環繞,每一個衛星建築都有四個登機門. 它的主設計師是保羅·安德魯,他也負責隨後的擴建工作.
1989年9月19日,法國聯合航空運輸公司772航班在執行布拉柴維爾-恩賈梅納-巴黎飛行時在撒哈拉沙漠上空爆炸,機上人員全部遇難.
1994年12月24日,法國航空公司8969航班在從巴黎至阿爾及爾至巴黎的航線回程(阿爾及爾至巴黎)時在阿爾及爾當地機場被劫持. 飛機原計劃飛往巴黎撞向埃菲爾鐵塔. 但因為在當地拖延數日,油量只足夠前往馬賽,劫機者在馬賽要求為飛機補充燃料. 國家憲兵干預隊隨後介入,擊斃所有4名劫機者. 在這次事件中有3名乘客在阿爾及爾被劫機者槍殺.
1996年7月17日,美國環球航空公司800航班在從美國約翰·F·肯尼迪國際機場飛往夏爾·戴高樂機場的途中,在長島對出海域上空發生爆炸. 全機人員罹難.
2000年7月25日,一架法國航空公司4590航班的協和飛機在從夏爾·戴高樂機場飛往約翰·F·肯尼迪國際機場的途中,由於滑行起飛過程中在跑道上輾過較早前起飛的一架美國大陸航空DC-10客機掉下的40公分長的廢金屬片,油箱開裂並起火,起飛後2分鐘墜毀在戈內斯附近的一間旅館,造成機上包括機組人員109人以及地面4人死亡. 這架協和飛機是一家德國旅遊公司的包機. 這是協和飛機唯一的一次空難. 但因為這次空難以及1年後的九一一事件;加上協和客機服役時間長和不符合經濟效益的耗油量,導致協和客機從此一蹶不振,終於在2003年10月24日執行最後一次航班任務後退出航空業.
2001年12月22日,一個名叫里查德·里德(Richard Reid)的基地組織恐怖分子在從夏爾·戴高樂機場飛往邁阿密國際機場的美國航空公司63航班上,藏在鞋子裡的炸藥,被一名聞到硫磺味的乘客制服.
2018年,戴高樂機場以約72,230,000人次的旅客流量位列歐洲第二大機場,高於阿姆斯特丹史基浦機場(約71,053,000人次),僅次於倫敦希斯羅機場(約80,102,054人次). 按2014年的飛機起降量數據來計算,戴高樂機場以471,318架次位列歐洲第二,僅次於希斯羅機場(472,817架次). 按貨運量來計算,2004年的戴高樂機場以1,876,900噸位列歐洲第一,超過法蘭克福(1,838,894噸)和希斯羅(1,412,033噸).
戴高樂機場與區域快鐵系統以及高速鐵路TGV系統相連(巴黎戴高樂機場2號車站),每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區. 法國國鐵提供從戴高樂機場前往多座法國城市的列車服務,包括昂熱、阿維尼翁、波爾多、勒芒、里爾、里昂、馬賽、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦捷、雷恩、圖盧茲、圖爾及瓦朗斯等.
在巴黎地區另一個重要機場是奧利機場.
在七年的計劃與建設後,機場於1974年3月8日開始啟用. 一號航廈在當時是相當前衛的設計,它包括一個十層樓的圓形大樓,周圍有七個衛星建築環繞,每一個衛星建築都有四個登機門. 它的主設計師是保羅·安德魯,他也負責隨後的擴建工作.
1989年9月19日,法國聯合航空運輸公司772航班在執行布拉柴維爾-恩賈梅納-巴黎飛行時在撒哈拉沙漠上空爆炸,機上人員全部遇難.
1994年12月24日,法國航空公司8969航班在從巴黎至阿爾及爾至巴黎的航線回程(阿爾及爾至巴黎)時在阿爾及爾當地機場被劫持. 飛機原計劃飛往巴黎撞向埃菲爾鐵塔. 但因為在當地拖延數日,油量只足夠前往馬賽,劫機者在馬賽要求為飛機補充燃料. 國家憲兵干預隊隨後介入,擊斃所有4名劫機者. 在這次事件中有3名乘客在阿爾及爾被劫機者槍殺.
1996年7月17日,美國環球航空公司800航班在從美國約翰·F·肯尼迪國際機場飛往夏爾·戴高樂機場的途中,在長島對出海域上空發生爆炸. 全機人員罹難.
2000年7月25日,一架法國航空公司4590航班的協和飛機在從夏爾·戴高樂機場飛往約翰·F·肯尼迪國際機場的途中,由於滑行起飛過程中在跑道上輾過較早前起飛的一架美國大陸航空DC-10客機掉下的40公分長的廢金屬片,油箱開裂並起火,起飛後2分鐘墜毀在戈內斯附近的一間旅館,造成機上包括機組人員109人以及地面4人死亡. 這架協和飛機是一家德國旅遊公司的包機. 這是協和飛機唯一的一次空難. 但因為這次空難以及1年後的九一一事件;加上協和客機服役時間長和不符合經濟效益的耗油量,導致協和客機從此一蹶不振,終於在2003年10月24日執行最後一次航班任務後退出航空業.
2001年12月22日,一個名叫里查德·里德(Richard Reid)的基地組織恐怖分子在從夏爾·戴高樂機場飛往邁阿密國際機場的美國航空公司63航班上,藏在鞋子裡的炸藥,被一名聞到硫磺味的乘客制服.
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