紐華克自由國際機場 (Newark Liberty International Airport)
紐-{zh-hans:瓦;zh-hk:瓦;zh-tw:華;}-克自由國際機場（Newark Liberty International Airport；）位於美國紐澤西州紐瓦克市與伊莉莎白市境內，距紐約州紐約市曼哈頓約16英里（26千米）路程. 紐瓦克機場是紐約都會區的三大機場之一，這三大機場均由紐約紐澤西港務局管理. 紐瓦克機場是全美第10大繁忙的機場，以及全美第5大國際直飛機場.
1920年代啟用時，機場名為紐瓦克機場（Newark Airport），1970年代擴建後改名為紐瓦克國際機場（Newark International Airport）. 2001年911事件中，在賓夕法尼亞州墜毀的聯合航空93號班機即由該機場出發，隨後為紀念該事件，機場改名為紐瓦克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）. 當地民眾仍習慣使用「紐瓦克機場」或「紐瓦克」來稱呼該機場.
紐華克機場是由紐約與紐澤西港務局統籌管理，其下亦包括了另外兩大紐約都會區的機場─甘迺迪國際機場（JFK）與拉瓜地亞機場（LGA）以及其他兩個較小型的機場Teterboro機場與曼哈頓下城直升機機場.
紐華克機場曾經是美國大陸航空的第二轉運樞妞，直至2010年與美國聯合航空合併後，正式成為聯合航空旗下的第二轉運樞紐，是本場最大的航空業者（目前使用C與部份的A航廈）. 聯邦快遞則以本場作為貨物轉運中心，聯合航空與UPS亦作紐華克機場為小型的貨物樞紐.
2005年內，紐華克機場處理了約3300萬名的乘客，加上甘迺迪國際機場的4100萬與拉瓜地亞機場的2600萬人次，紐約地區的空域超越了芝加哥成為全美最繁忙者.
紐華克機場是紐約地區的第一個主要機場. 在1928年10月1日其正式開放前，本來只是紐澤西州的一片沼澤地而已.
1935年，阿米麗亞·埃爾哈特貢獻給紐華克機場的行政大樓落成. 此為全北美第一座商用航空航廈. （全球首座商用航廈為英國倫敦南方的克羅伊登機場，比紐華克足足早了7年的時間. ）在拉瓜地亞機場於1939年起啟用之前，紐華克一直是全球最繁忙的機場. 在拉瓜地亞的開幕分食了紐華克在紐約地區的客源，讓芝加哥的中途國際機場登上了領先的寶座. 於第二次世界大戰時，紐華克一度被接管為美國陸軍所用，暫停了客運民航的服務.
1948年，紐新港務局接管了紐華克機場，並投資了大筆的資金在基礎設施上─開拓了新跑道及機庫並重新規劃了航站大樓的位置設計. 旅客在當年即開始回流了. 1953年，北航站的開幕取代了以裝飾藝術造型為特色的前行政大樓成為主航廈，並在1979年的時候被選為美國國家歷史名勝（National Register of Historic Places）.
1970年代，紐華克機場大興土木，擴大的機場的規模，並改名為「紐華克國際機場」. 包括目前在使用的A、B及C航廈都是當時所建成的. 雖然A及B航廈皆在1973年就已開幕，但國際航班的旅客仍需先前往北航廈進行通關的作業. C航廈的大樓主體雖然在同一時間也已完工，但衛星樓卻還鋼筋裸露. 直到1980年代中葉，C航站的工程都處在停工的狀態，只有在當時曾經被人民快捷航空（Peoplexpress Airlines）使用做為國際底境的航廈. 1988年，C航站才正式完工並開放使用.
但在70年代，紐華克所擴張的設施都沒被充分地利用. 1981年，人民快捷航空正式與機場管理當局達成協議欲使用北航廈並設置辦事處. 該公司快速成長為美國大型航空企業之一，在80年代初期穩定地增加紐華克的航班. 維珍航空當時亦開起了倫敦─紐華克的航班，以紐華克取代甘迺迪機場做為紐約國際進出大門的地位（然而維珍目前卻擁有更多飛往甘迺迪的航班）. 1987年，人民快捷航空被美國大陸航空合併，現已毀壞的北航廈也就此走入了歷史. 然而，紐華克仍保持著其樞紐機場的地位，成為美國大陸航空的主場；直到1988年C航廈開幕前，美國大陸航空皆使用B航廈營運. 現今，美國联合航空使用已完成擴建的C航廈做為其全球航線門戶，目前成為紐約都會區內最大的航空服務業者. C航廈的擴建計劃中亦包括3座登機廊與全新邊境檢查設施.
1920年代啟用時，機場名為紐瓦克機場（Newark Airport），1970年代擴建後改名為紐瓦克國際機場（Newark International Airport）. 2001年911事件中，在賓夕法尼亞州墜毀的聯合航空93號班機即由該機場出發，隨後為紀念該事件，機場改名為紐瓦克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）. 當地民眾仍習慣使用「紐瓦克機場」或「紐瓦克」來稱呼該機場.
紐華克機場是由紐約與紐澤西港務局統籌管理，其下亦包括了另外兩大紐約都會區的機場─甘迺迪國際機場（JFK）與拉瓜地亞機場（LGA）以及其他兩個較小型的機場Teterboro機場與曼哈頓下城直升機機場.
紐華克機場曾經是美國大陸航空的第二轉運樞妞，直至2010年與美國聯合航空合併後，正式成為聯合航空旗下的第二轉運樞紐，是本場最大的航空業者（目前使用C與部份的A航廈）. 聯邦快遞則以本場作為貨物轉運中心，聯合航空與UPS亦作紐華克機場為小型的貨物樞紐.
2005年內，紐華克機場處理了約3300萬名的乘客，加上甘迺迪國際機場的4100萬與拉瓜地亞機場的2600萬人次，紐約地區的空域超越了芝加哥成為全美最繁忙者.
紐華克機場是紐約地區的第一個主要機場. 在1928年10月1日其正式開放前，本來只是紐澤西州的一片沼澤地而已.
1935年，阿米麗亞·埃爾哈特貢獻給紐華克機場的行政大樓落成. 此為全北美第一座商用航空航廈. （全球首座商用航廈為英國倫敦南方的克羅伊登機場，比紐華克足足早了7年的時間. ）在拉瓜地亞機場於1939年起啟用之前，紐華克一直是全球最繁忙的機場. 在拉瓜地亞的開幕分食了紐華克在紐約地區的客源，讓芝加哥的中途國際機場登上了領先的寶座. 於第二次世界大戰時，紐華克一度被接管為美國陸軍所用，暫停了客運民航的服務.
1948年，紐新港務局接管了紐華克機場，並投資了大筆的資金在基礎設施上─開拓了新跑道及機庫並重新規劃了航站大樓的位置設計. 旅客在當年即開始回流了. 1953年，北航站的開幕取代了以裝飾藝術造型為特色的前行政大樓成為主航廈，並在1979年的時候被選為美國國家歷史名勝（National Register of Historic Places）.
1970年代，紐華克機場大興土木，擴大的機場的規模，並改名為「紐華克國際機場」. 包括目前在使用的A、B及C航廈都是當時所建成的. 雖然A及B航廈皆在1973年就已開幕，但國際航班的旅客仍需先前往北航廈進行通關的作業. C航廈的大樓主體雖然在同一時間也已完工，但衛星樓卻還鋼筋裸露. 直到1980年代中葉，C航站的工程都處在停工的狀態，只有在當時曾經被人民快捷航空（Peoplexpress Airlines）使用做為國際底境的航廈. 1988年，C航站才正式完工並開放使用.
但在70年代，紐華克所擴張的設施都沒被充分地利用. 1981年，人民快捷航空正式與機場管理當局達成協議欲使用北航廈並設置辦事處. 該公司快速成長為美國大型航空企業之一，在80年代初期穩定地增加紐華克的航班. 維珍航空當時亦開起了倫敦─紐華克的航班，以紐華克取代甘迺迪機場做為紐約國際進出大門的地位（然而維珍目前卻擁有更多飛往甘迺迪的航班）. 1987年，人民快捷航空被美國大陸航空合併，現已毀壞的北航廈也就此走入了歷史. 然而，紐華克仍保持著其樞紐機場的地位，成為美國大陸航空的主場；直到1988年C航廈開幕前，美國大陸航空皆使用B航廈營運. 現今，美國联合航空使用已完成擴建的C航廈做為其全球航線門戶，目前成為紐約都會區內最大的航空服務業者. C航廈的擴建計劃中亦包括3座登機廊與全新邊境檢查設施.
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