Aeroporto di Pevek (Pevek Airport)
L'Aeroporto di Pevek-Apapel'ghino (IATA: PWE, ICAO: UHMP) conosciuto anche come aeroporto Apapel'ghino è un aeroporto civile ed anche una base aerea militare russa. È situato a 17 chilometri a nord-est della città di Pevek che appartiene al circondario autonomo della Čukotka. Pevek è il porto principale del Mare della Siberia orientale, nell'estremo oriente della Russia.
L'aeroporto di Pevek-Apapel'ghino è dotato attualmente di una pista in cemento di che permette l'atterraggio e il decollo di tutti i tipi di elicotteri e degli aerei con un peso massimo fino a 100 tonnellate. Sono possibili operazioni con i seguenti velivoli: An-12, An-24, An-26, An-74, Boeing 757-200 Il-18, Il-76 con restrizioni di peso e degli aerei Тu-134, Tu-154, Tu-204, Yak-40 senza restrizioni di peso.
Lo sviluppo degli aeroporti della zona nord orientale della Russia si può far risalire al decreto del PCUS dell'URSS che il 20 luglio 1934 avviò le basi per la realizzazione della via aerea polare artica. Nel decreto venne indicata la necessità di costruire basi aeree nell'estremo nord della Russia per consentire lo sviluppo del sempre più emergente per l'epoca mezzo aereo. La prima pista dell'aeroporto di Pevek era in realtà una strada vicino al fiume Apapel'ghino, in quella che poi sarebbe diventata la attuale sede dell'aeroporto. Nel 1936 la pista dell'aeroporto era lunga 300 metri. Era di origini naturali, anche se in seguito è stata rinforzata con cemento.
Secondo il primo direttore dell'aeroporto di Pevek, Igor Ardamatskij, l'avvio delle attività regolari dell'aeroporto può essere fatto risalire all'agosto del 1939. Inizialmente presso lo scalo erano impiegati 6 dipendenti ed erano state installate le attrezzature necessarie alla manutenzione degli aerei Polikarpov Po-2, R-5, R-6, G-1, BR-2. Durante l'estate gli aerei atterravano in prossimità della laguna vicino a Pevek, mentre durante l'inverno veniva utilizzata la pista ghiacciata della città.
Nel 1940, con l'arrivo dei primi Lisunov Li-2 e dei primi Ilyushin Il-12, venne realizzata la pista nei pressi del fiume Apapel'ghino. Durante l'inverno gli aerei atterravano sul ghiaccio nella laguna di Pevek, ma poiché tutti gli aerei decollavano ed atterravano generalmente sovraccarichi, l'attività su questa superficie precaria era molto rischiosa. Nel 1948 la pista in cemento dell'aeroporto divenne la superficie principale utilizzata dagli aerei e nel 1949 le attività dello scalo iniziarono a svolgersi in modo più regolare. Nel 1955 venne inaugurato il volo di linea tra Pevek e Magadan.
Nel 1957 venne ammodernata la pista e il complesso aeroportuale. Nel contempo venne sviluppata la città di Apapel'ghino, dove trovavano sede tutti i servizi dell'aeroporto e le abitazioni del personale. Nel periodo tra il 1959 e il 1961, grazie alla costruzione del ponte sul fiume Apapel'ghino, venne migliorato il collegamento tra l'aeroporto e la città di Pevek, migliorando anche le condizioni della strada.
L'aeroporto di Pevek-Apapel'ghino è dotato attualmente di una pista in cemento di che permette l'atterraggio e il decollo di tutti i tipi di elicotteri e degli aerei con un peso massimo fino a 100 tonnellate. Sono possibili operazioni con i seguenti velivoli: An-12, An-24, An-26, An-74, Boeing 757-200 Il-18, Il-76 con restrizioni di peso e degli aerei Тu-134, Tu-154, Tu-204, Yak-40 senza restrizioni di peso.
Lo sviluppo degli aeroporti della zona nord orientale della Russia si può far risalire al decreto del PCUS dell'URSS che il 20 luglio 1934 avviò le basi per la realizzazione della via aerea polare artica. Nel decreto venne indicata la necessità di costruire basi aeree nell'estremo nord della Russia per consentire lo sviluppo del sempre più emergente per l'epoca mezzo aereo. La prima pista dell'aeroporto di Pevek era in realtà una strada vicino al fiume Apapel'ghino, in quella che poi sarebbe diventata la attuale sede dell'aeroporto. Nel 1936 la pista dell'aeroporto era lunga 300 metri. Era di origini naturali, anche se in seguito è stata rinforzata con cemento.
Secondo il primo direttore dell'aeroporto di Pevek, Igor Ardamatskij, l'avvio delle attività regolari dell'aeroporto può essere fatto risalire all'agosto del 1939. Inizialmente presso lo scalo erano impiegati 6 dipendenti ed erano state installate le attrezzature necessarie alla manutenzione degli aerei Polikarpov Po-2, R-5, R-6, G-1, BR-2. Durante l'estate gli aerei atterravano in prossimità della laguna vicino a Pevek, mentre durante l'inverno veniva utilizzata la pista ghiacciata della città.
Nel 1940, con l'arrivo dei primi Lisunov Li-2 e dei primi Ilyushin Il-12, venne realizzata la pista nei pressi del fiume Apapel'ghino. Durante l'inverno gli aerei atterravano sul ghiaccio nella laguna di Pevek, ma poiché tutti gli aerei decollavano ed atterravano generalmente sovraccarichi, l'attività su questa superficie precaria era molto rischiosa. Nel 1948 la pista in cemento dell'aeroporto divenne la superficie principale utilizzata dagli aerei e nel 1949 le attività dello scalo iniziarono a svolgersi in modo più regolare. Nel 1955 venne inaugurato il volo di linea tra Pevek e Magadan.
Nel 1957 venne ammodernata la pista e il complesso aeroportuale. Nel contempo venne sviluppata la città di Apapel'ghino, dove trovavano sede tutti i servizi dell'aeroporto e le abitazioni del personale. Nel periodo tra il 1959 e il 1961, grazie alla costruzione del ponte sul fiume Apapel'ghino, venne migliorato il collegamento tra l'aeroporto e la città di Pevek, migliorando anche le condizioni della strada.
| IATA Code | PWE | ICAO Code | UHMP | FAA Code | |
|---|---|---|---|---|---|
| Telefono | Fax | Posta elettronica | |||
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Mappa - Aeroporto di Pevek (Pevek Airport)
Mappa
Paese (geografia) - Russia
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| Bandiera della Russia | |
Confina con Norvegia, Finlandia, Estonia, Lettonia, Lituania, Polonia, Bielorussia, Ucraina, Georgia, Azerbaigian, Kazakistan, Cina, Corea del Nord, Mongolia; assieme alla Cina, è lo Stato con il maggior numero di Stati limitrofi (quattordici). Essa possiede, inoltre, confini marittimi con il Giappone (attraverso il mare di Ochotsk) e gli Stati Uniti (attraverso lo stretto di Bering). È bagnata a nord-ovest dal mar Baltico nel golfo di Finlandia, a nord dal mar Glaciale Artico, a est dall'oceano Pacifico e a sud dal mar Nero e dal mar Caspio. Comprende anche l'exclave dell'Oblast' di Kaliningrad. È tradizionalmente suddivisa tra Russia europea e Russia asiatica dalla catena montuosa degli Urali, dal corso del Fiume Ural, dalla costa settentrionale del Mar Caspio e dalla depressione del Kuma-Manyč.
Valuta / Linguaggio
| ISO | Valuta | Simbolo | Cifra significativa |
|---|---|---|---|
| RUB | Rublo russo (Russian ruble) | ₽ | 2 |
| ISO | Linguaggio |
|---|---|
| CE | Lingua cecena (Chechen language) |
| CV | Lingua ciuvascia (Chuvash language) |
| KV | Lingua komi (Komi language) |
| RU | Lingua russa (Russian language) |
| TT | Lingua tatara (Tatar language) |