Peta - Bandar Udara Internasional Simferopol (Simferopol International Airport)

Bandar Udara Internasional Simferopol (Международный аэропорт "Симферополь", Mezhdunarodnyy aeroport "Simferopol’"; Міжнародний аеропорт "Сімферополь", Mizhnarodnyy aeroport "Simferopol’"; Aqmescit Halqara Ava Limanı, Акъмесджит Халкъара Ава Лиманы); AIP (Russia): URFF, УРФФ ) adalah bandara yang berlokasi di Kota Simferopol, yanh secara de facto dianggap sebagai ibu kota dari Republik Krimea. Bandara ini dibangun pada tahun 1936 dan saat ini memiliki satu terminal internasional dan satu terminal domestik.

Pada tanggal 14 Mei 2015, Verkhovna Rada Ukraina yang secara de facto, tidak memiliki kendali atas bandara, memilih untuk menamai "Bandara Internasional Amet-khan Sultan" untuk mengenang Amet-khan Sultan. Bandara lain yang dinamai menurut Amet-khan Sultan adalah Bandara Uytash yang terletak di Makhachkala, Dagestan. Namun, pada tahun 2018, warga Rusia memilih untuk dinamai menurut nama pelukis Ivan Aivazovsky setelah nama Amet-khan tidak diizinkan dalam daftar tiga opsi terakhir untuk dipilih meskipun menjadi yang paling populer di babak penyisihan dalam pemungutan suara.

Sejak aneksasi Krimea oleh Federasi Rusia pada tahun 2014, bandara ini hanya digunakan untuk penerbangan ke dan dari bandara Rusia karena pengakuan internasional terbatas dari pencaplokan tersebut.

Pada 21 Januari 1936, Dewan Komisaris Rakyat Republik Otonomi Krimea memutuskan untuk mengalokasikan tanah dan memulai pembangunan Bandara Simferopol. Penerbangan Simferopol ke Moskow dimulai pada Mei 1936. Sebelum Perang Dunia Kedua, perjalanan udara reguler dilakukan antara Simferopol ke Kyiv, Kharkiv, dan bandara lainnya. Pada tahun 1957, sebuah terminal ditugaskan. Peralatan penerangan dipasang di landasan pacu tanah dan pesawat IL-12, IL-14, dan Mi-4 dimulai mendarat di bandara. Pada tahun 1960, landasan pacu beton dengan apron dan area parkir dibangun. Bandara mulai beroperasi sepanjang waktu dan dalam kondisi cuaca buruk, menggunakan pesawat baru seperti Antonov An-10 dan IL-18. Pada 1950-an dan 1960-an, AN-2 membawa penerbangan kargo dan penumpang ke pusat-pusat wilayah regional Krimea, dan Mi-4 terbang ke Yalta. Pada musim panas 1960, sebuah skuadron Tu-104 diorganisir untuk pertama kalinya di SSR Ukraina. Mulai tahun 1964, An-24 berbasis di bandara.

Pembangunan landasan pacu kedua, dirancang untuk pesawat IL-86, IL-76, IL-62, dan Tu-154, dimulai pada 1977. Pada 19 Mei 1982, Bandara Simferopol adalah yang pertama di SSR Ukraina yang memiliki lebar untuk pesawat IL-86. Pada tahun-tahun berikutnya, pesawat jenis ini melakukan rata-rata 5,6 penerbangan setiap hari ke Moskow. Pada musim panas 1989, bandara ini ditetapkan sebagai "bandara alternatif barat" untuk mendaratkan pesawat ruang angkasa Buran. Pada awal 2000-an, landasan pacu lama 01R/19L (panjang 2700 m, PCN 22/R/B/X/T, menampung berat maksimum pesawat 98 ton) tidak digunakan karena panjang dan kekuatannya tidak mencukupi. Sejak itu, telah digunakan sebagai taxiway D dengan panjang 2.100 m (600 meter sisanya tidak cocok untuk taxi). Landasan pacu kedua (19/1) sekarang sudah beroperasi dan lebih panjang, lebih lebar dan dapat menampung pesawat yang lebih berat.

Setelah krisis Krimea 2014, pasukan milisi pro-Rusia menguasai bandara pada 28 Februari 2014. Wilayah udara Krimea ditutup dan lalu lintas udara terganggu selama dua hari. Pada 11 maret, pasukan Rusia mengambil alih menara kontrol dan menutup wilayah udara Krimea hingga akhir minggu. Penerbangan Internasional Ukraina PS65 ditolak mendarat dan dialihkan ke Kyiv. Dengan Pengambilalihan Bandara oleh Rusia, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) menyatakan keprihatinan tentang keselamatan penerbangan internasional di wilayah tersebut dan merekomendasikan maskapai penerbangan untuk menghindari wilayah udara Krimea. Dengan cara yang sama pada tanggal 3 Maret 2014, European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), yang juga tidak mengakui pengambilalihan wilayah udara Ukraina secara sepihak oleh negara lain, telah mengkonfirmasi bahwa sebagian besar rute udara transisi telah ditutup, sesuai dengan Konvensi Chicago. Maskapai penerbangan Ukraina juga menangguhkan rute ke Simferopol.

Di bawah kendali Rusia (Rusia tidak menjadi anggota Eurocontrol), bandara ini mengoperasikan penerbangan hanya ke Rusia. Pada Juni 2014, Perdana Menteri Rusia, Dmitry Medvedev, menandatangani Resolusi 960 Dewan Keamanan Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk membuka penerbangan internasional, namun, pada Maret 2016 tidak ada penerbangan internasional yang dioperasikan. Pada 29 Juli 2014, Rosaviation memberikan izin kepada maskapai Chechnya Grozny Avia untuk mengoperasikan penerbangan nonstop dari Simferopol ke ibu kota Armenia Yerevan dan kota-kota di Turki seperti Istanbul dan Antalya. Namun, penerbangan ini secara teknis domestik karena beroperasi dengan transit di Anapa. Kedua rute dihentikan pada tahun yang sama.

Pada Mei 2015, Parlemen Ukraina memilih untuk mengganti nama bandara Simferopol untuk menghormati pahlawan perang Krimea-Tatar Amet-khan Sultan. Manajemen bandara telah menanggapi bahwa wewenang untuk memutuskan perubahan tersebut berada di tangan pemerintah Rusia, dan bahwa mereka tidak merasa perlu untuk menanggapi keputusan parlemen Ukraina. Wakil Majelis Legislatif Rusia, Vasiliy Likhachyov, juga telah merilis pernyataan yang menolak keputusan ini karena tidak memiliki otoritas resmi.

Pada Mei 2016, pembangunan gedung terminal baru dimulai dengan aula yang lebih besar dengan struktur seperti gelombang dan akan memiliki 8 gerbang untuk penerbangan. Terminal baru dibuka pada 16 April 2018, dengan kedatangan pertama pada pukul 08:30 yaitu maskapai Nordwind Airlines dari Moskow-Sheremetyevo, diikuti oleh penerbangan lainnya. Terminal tersebut sebelumnya telah diperiksa oleh 400 relawan pada 12 April 2018. Terminal saat ini akan untuk VIP, penumpang bisnis dan beberapa ruang akan diubah menjadi bus listrik dan terminal bus.

Terminal baru ini terletak 1 km sebelah barat dari terminal lama, antara landasan pacu utama dan yang lama, membuat bagian timur bandara tidak berguna. Pada akhirnya, landasan pacu lama (01R/19L) akan dibangun kembali dengan jarak antara landasan pacu >1 km, hal ini akan memungkinkan untuk melakukan operasi landasan pacu paralel seperti di Domodedovo, Berlin atau Munich. Terminal baru ini memiliki 8 gerbang menuju air-bridge dan 8 gerbang menuju apron bus, 16 eskalator dan 28 lift, 55 konter check-in dan terminal bandara mampu menangani 6 juta penumpang setiap tahunnya..